来源：佚名 更新：2023-07-30 21:56:41
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尽管喷气式战斗机在二战后期就出现在战场，但发挥主导作用的依旧是各种活塞式螺旋桨战斗机。驾驶活塞式战斗机的王牌飞行员甚至能击落喷气战斗机。
直到几年后的朝鲜战场上，喷气战斗机才真正成为战场的王者。来自苏联、美国、英国等国的喷气式战斗机在半岛上空展开激烈的较量。因为武器技术进步相对滞后，此时的空战依然是视距范围内的机炮对决，但是喷气式战机已经显现出相对于活塞式战斗机的巨大优势。
▲美军的F86佩刀战斗机
诡异的是作为敌对阵营的主力战机，中苏阵营的米格15和美欧阵营的F86佩刀有着共同的技术渊源。某种程度上说，他们是表兄弟，都是在元首的黑科技基础上发展而来。这款催生了二战后美苏两国第一代主力战机的，就是库尔特·谭克博士的Ta183战斗机。
二战时期的德国对于新技术有着狂热的偏好，许多现代武器，比如空空导弹、地空导弹、反坦克导弹、飞翼式轰炸机……都可以从中找到身影。同样，最早投入实战的喷气式战斗机就包括了梅塞施密特的Me262。
作为初代喷气式战斗机，Me262无疑预示了飞机未来的发展走向。它的下单翼挂载发动机的模式，降低了设计难度，但这种布局限制了飞行速度和机动性，令其并没有形成对活塞式战斗机的绝对优势。不管是东线的苏联空军，还是西线的盟军空军，都有王牌飞行员凭借高超技术驾驶活塞式战斗机击落Me262的纪录。
▲油画中的Me262
当然这种布局也并非一无是处，现在民用大型客机仍然采用类似的布局模式，只是不适合于战斗机。
为了解决Me262暴露出的问题，就需要研制一种全新布局的战斗机，这催生了一大批新型战斗机的研制，Ta183就是其中之一。
1942年，福克·沃尔夫开始研制一种全新的喷气式高速截击机。这个项目启用了年轻的天才设计师汉斯·马尔特霍普作为总工程师，领导团队展开研制工作。按计划，该飞机采用全新的涡喷发动，并尝试新的气动布局。因为种种原因，这个项目并没有落地。但为公司在后来的竞标中取胜打下了坚实基础。
1944年1月，德国航空部为了应对日益严重的形势，发布了“紧急战斗机竞标计划”。包括容克、梅塞施密特、亨克尔、福克·沃尔夫等多家公司参与竞标。
为了赢得这次竞标，福克·沃尔夫确定库尔特·谭克的五号方案作为参选方案，这个方案是在马尔特霍普方案基础上发展而来的。之所以没有采用福克·沃尔夫常用的FW作为开头，是因为原计划的标号FW232的数字编号232被阿拉多公司的AR232运输机占用了。
最后获得的数字编号是183，可问题是之前公司拳头产品FW190已经是190了，再用183就有些不合适了。于是被允许使用总设计师库尔特·谭克教授姓氏的头两个字母，取名TA 183。
▲游戏中的ta183
名字定好了，下面就是加紧研制了。为了满足德国航空部的要求，TA183先后推出了三个设计方案。一号方案首先被淘汰，因为这个方案配备的火箭发动机实际效果有限，反而占用了大量载荷，总体上得不偿失。
二号方案和三号方案都采用了当时比较先进的后掠翼，不过在细节上还是存在不小的差异。二号方案机身粗短，机身后掠角达到40度，前三点式起落架，安装一台HeS001涡喷发动机。这与梅塞施密特的P1101方案很类似，可以说是英雄所见略同。
三号方案的总体布局与二号方案近似，不过也做了一些小修改：飞行员座舱向后移动了不少；机翼后掠角缩小到35度；水平尾翼没有安装在垂直尾翼上，而是采用常规布局，安装在垂直尾翼根部……
与初代喷气机ME262相比，TA183二号方案的变化还是很大的：机头进气、中单翼、T型尾翼布局……
除了机头，最为明显的变化就是短小的机身。这种样子看起来确实不太好看，却是当时气动力的最优解。当时的喷气式发动机功率有限，机身过长带来的进气道过长会令发动机推力损失，从而丧失自身的优势。所以采用类似布局的第一代喷气式飞机大多采用缩短机身的设计方式，最为典型的就是】瑞典的Saab29龙式战斗机。
▲瑞典人的saab29龙式战斗机，可能最接近ta183机型
如此之外，Ta183对之后战斗机影响最大的就是机翼的设计。为了适应当时的喷气式发动机，Ta183采用倾角40度的后掠翼，而且是薄型机翼。这源于德国人对于空气动力学的研究，他们发现薄型机翼不仅可以有效降低阻力，还能够有效推迟激波的出现，这对于超音速飞行意义重大。美苏在第一代、第二代战斗机都采用类似的设计。
为了应对盟军轰炸机的威胁，Ta183采用了30mm的机炮，足以对德国上空飞行的B-17、兰开斯特和哈利法克斯构成严重威胁。
▲B-17
因为性能优异，TA183最终战胜了对手，获得德国航空部的青睐。按计划，大规模生产即将开始。可是，此时已经到了1945年2月底，苏联红军已经推到柏林的大门口了。所以，这款具有划时代意义的战绩并没有真正投产。即便投产了，也不大可能改变战局，因为太晚了。
不过故事并没有结束。有一种观点认为，米格15就是TA183苏联放大改进升级版，换装了英国人的尼恩发动机。不过个人认为，这更像是西方人黑苏联人的炒作。其实他们也用了海量的元首黑科技。尤其是美国，回形针行动的规模绝对是前无古人、后无来者的存在。德国导弹之父冯·布劳恩战后直接成为美国人的座上宾，ta183计划的重要人物马尔特霍普也被马丁公司挖走。
某种程度上说，纳粹的黑科技对敌人的贡献远比对自己的贡献要大得多，真可谓“燃烧了自己，温暖了大敌”。
▲米格15
二战后，德国军事工业被严格限制，很多德国工程师、军人流落拉美国家。除了躲避盟军的追捕外，也尝试借助这些曾经与德国关系密切的国家重新开展自己的事业，甚至重复魏玛共和国重整军备的模式。
作为飞机设计师的库尔特·谭克也是其中一员。他联络了不少曾经的同事，几乎把福克·沃尔夫的设计部门完整搬到了南美。1947年，当时的阿根廷政府邀请谭克教授帮助发展工业，研制阿根廷国产喷气式战斗机。
在此之前，阿根廷曾邀请法国设计师埃米尔·德瓦蒂纳（德瓦蒂纳D520战斗机的设计师）设计了拉美第一种喷气式战斗机IAe27（箭1）。不过箭1并没有满足阿根廷人的要求，于是该项目终止。
▲库尔特·谭克
不过阿根廷人不甘心放弃，于是他们找到了谭克博士，开始了箭2战斗机的研发。为了保险，谭克以曾经的作品ta183为基础开始研发。有意思的，谭克选择了英国人的尼恩发动机（与米格15采用相同的动力来源）。
因为尼恩发动机比起原来的HEs011A发动机动力要强得多，尺寸也大得多，所以机身需要重新设计。好在团队给力，这个项目进展很顺利，1950年原型机完成首飞，之后就是漫长而痛苦的试飞过程。
可命运再次捉弄了谭克和他的团队。在项目顺利进展时，阿根廷遭遇了经济危机，整个项目被迫暂停。1955年，雄心勃勃的贝隆政府倒台，箭2项目从暂停转向终止。
阿根廷战斗机计划的终止，意味着拉美国家错失了航空工业跨越式发展的机会，也彻底终止了ta183复活的可能性。冷战大背景下，技术的进步实在是太快了。几年时间，原本先进的技术就已经落后于时代了。
这个项目的失败也沉重打击了谭克教授，他好不容易重建的团队再次一哄而散。原本心灰意冷的他想回到德国了此残生。不过命运又给了他一个机会，或者说一场噩梦。
20世纪50年代，自我感觉良好的印度空军对于本国空军装备体系意见很大，提出了自行研制战斗机的计划。这次印度空军设置的战术指标很高，搞得有点吓人，连当时航空工业的领头羊美国对于这个指标也只有咋舌的分。但问题是印度当时的航空工业几乎没有什么设计能力，甚至生产能力都堪忧。
为此，谭克这尊大神被印度人请来镇场子。再加上其他聘请的德国设计师，恒河水喝多了的印度人“优势在我”，十拿九稳。
▲Ta183三视图
事实上，谭克和他带领的德国团队做得不错，设计也很不错。可问题是印度的航空制造能力真的太弱了，好好的设计最终白瞎了，一款有着不错气动布局的飞机硬是从超音速多用途战斗机变成了亚音速的对地攻击机。这也是谭克设计的最后一款飞机了。
1967年，谭克教授与印度人的合同到期后就返回德国，直到生命的最后一刻。
回首谭克的一生，他的作品在当时绝对是最优秀的存在。可是国家的命运，让他失去了展现才华的舞台。即便是借助其他国家，也改变不了什么。这种感觉或许只有中国航空工业的先驱王助、巴玉藻能够体会到。
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